Vlaams Belang Deinze krijgt verschillende reacties van inwoners en automobilisten over verkeersboetes in de Oude Brugsepoort. Sinds juni 2026 is daar een trajectcontrole actief. De verplichte verkeersborden dienaangaande werden wel degelijk geplaatst door de Stad Deinze - al was dat op het laatste nippertje.
De problematiek in de Oude Brugsepoort is niet nieuw. Zowel het stadsbestuur als buurtbewoners wijzen al langer op het vele doorgaande verkeer, overdreven snelheid en geluidsoverlast. Bij de heraanleg van de straat werd ervoor gekozen de kasseien te behouden om het specifieke karakter van de Oude Brugsepoort te bewaren. Tegelijk bleek de verkeersdruk er groter dan oorspronkelijk verwacht.
Zone 30: is dat hier de juiste keuze?
In de Oude Brugsepoort gelden al langer verkeersbeperkingen. De maximumsnelheid bedraagt 30 km/u en er geldt een tonnagebeperking voor vrachtverkeer. Ook met onder meer bloembakken werd geprobeerd het verkeer af te remmen.
Bij een eerdere snelheidscontrole met een mobiele LIDAR-installatie werden volgens de beschikbare cijfers 12.690 voertuigen gecontroleerd. Daarvan begingen 1.347 bestuurders een snelheidsovertreding.
Dat betekent volgens Vlaams Belang Deinze niet dat iedere bestaande maatregel automatisch de juiste is. Ook de snelheidslimiet van 30 km/u moet bespreekbaar zijn. Vlaams Belang verdedigt een zone 30 in schoolomgevingen, in het bijzonder op de momenten waarop leerlingen aankomen en vertrekken. In de Oude Brugsepoort bevindt zich evenwel geen school.
De vraag mag daarom worden gesteld of een permanente snelheidsbeperking van 30 km/u op deze locatie noodzakelijk en proportioneel is.
Trajectcontrole mag geen verdienmodel worden
Vlaams Belang Deinze staat kritisch tegenover trajectcontroles, zeker wanneer de indruk ontstaat dat boetes een doel op zich worden.
Verkeershandhaving moet in de eerste plaats de verkeersveiligheid verbeteren. Het doel moet zijn bestuurders veiliger te laten rijden, niet zoveel mogelijk inkomsten uit verkeersboetes te halen.
Dat betekent niet dat snelheidscontroles nooit nodig kunnen zijn. Wanneer er aantoonbaar te snel wordt gereden en andere maatregelen onvoldoende resultaat opleveren, kan controle deel uitmaken van het verkeersbeleid.
Maar een trajectcontrole hoort volgens Vlaams Belang pas aan bod te komen wanneer minder ingrijpende oplossingen onvoldoende blijken te werken.
Geen hindernissenparcours voor automobilisten
Ook alternatieven moeten verstandig worden bekeken. Een straat vol verkeersdrempels, wegversmallingen of kunstmatige poorteffecten zal ook maar weinig voorstanders kennen.
Vlaams Belang Deinze kiest daarom voor een evenwichtig mobiliteitsbeleid: verkeersveiligheid waar dat nodig is, maar zonder automobilisten nodeloos te hinderen of iedere verkeersproblematiek met extra boetes te beantwoorden.
Ons uitgangspunt is duidelijk: verkeersveiligheid moet altijd primeren. Maar ook de opgelegde maximumsnelheid moet relevant, logisch en aangepast zijn aan de concrete verkeerssituatie. Een snelheidslimiet moet door weggebruikers als redelijk en geloofwaardig worden ervaren. Trajectcontroles kunnen daarom hoogstens een laatste middel zijn, wanneer andere redelijke verkeersremmende maatregelen aantoonbaar onvoldoende resultaat opleveren. Verkeersveiligheid mag nooit verworden tot een systeem waarbij zoveel mogelijk boetes worden uitgeschreven.
